જેલ બેટરીનો એક્ઝોસ્ટ માર્ગ વાલ્વ નિયંત્રિત છે, જ્યારે બેટરીનું આંતરિક દબાણ ચોક્કસ બિંદુ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે વાલ્વ આપમેળે ખુલી જશે, જો તમને લાગે કે તે હાઇ-ટેક છે, તો તે ખરેખર પ્લાસ્ટિકની ટોપી છે.અમે તેને ટોપી વાલ્વ કહીએ છીએ.ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, બેટરી હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજન ઉત્પન્ન કરશે, અમુક ગેસ એજીએમ વિભાજકમાં પાણી ઉત્પન્ન કરવા માટે સંયોજન કરશે, અને અમુક ગેસ ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાંથી બહાર આવશે અને બેટરીની આંતરિક જગ્યામાં એકઠા થશે, જ્યારે ગેસનું સંચય ચોક્કસ દબાણ સુધી પહોંચે છે, કેપ વાલ્વ ખુલશે અને ગેસ ડિસ્ચાર્જ થશે.
જેમ જેમ બેટરી રિચાર્જ થાય છે, તેમ તેમ તે ઓક્સિજન અને હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરે છે, જે એજીએમના બેફલ્સના છિદ્રોમાં પાણીમાં અથડાય છે અને ફરીથી સંયોજિત થાય છે અને તેમાંથી કેટલાકને બહાર કાઢવામાં આવે છે.વાલ્વનો મુખ્ય હેતુ બેટરીની અંદરના દબાણને વધારવાનો છે જેથી કરીને હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજન વધુ સારી રીતે સંયોજિત થઈ શકે.
મોટાભાગના ઘરેલું વાલ્વ નિયંત્રણ જેલ બેટરીનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બોનેટ વાલ્વમાં થાય છે, ઘણી વિદેશી બેટરીનો ઉપયોગ ડબલ-લેયર ફિલ્ટર અને બોનેટ વાલ્વમાં થાય છે. કારની બેટરીનું વિભાજક પીઇ વિભાજક છે, જે એજીએમ વિભાજકની જેમ ઓક્સિજન અને હાઇડ્રોજનને જોડી શકતું નથી, તે ધ્યાનમાં લેવું. ફિલ્ટર હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજનને બેટરી દ્વારા ડિસ્ચાર્જ કરવા માટે એટલું સરળ નથી બનાવે છે.તે કેવી રીતે કર્યું.ફિલ્ટરની એક લાક્ષણિકતા છે: તે માત્ર વાયુઓને જ પસાર થવા દે છે અને પ્રવાહીને પસાર થવા દે છે નહીં. સલ્ફ્યુરિક એસિડમાંથી હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજન બહાર આવે છે અને તેઓ સલ્ફેટ આયનોને બહાર કાઢે છે, અને તેઓ વરાળની સ્થિતિમાં જાય છે.આ ચોક દ્વારા ખૂબ જ ફસાયેલી બેટરી છે.બે પ્રકારના પુનઃસંયોજન અલગ-અલગ છે. એક વિભાજકના છિદ્રો દ્વારા ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાંથી પુનઃસંયોજન છે, અને બીજું આંતરિક દબાણ દ્વારા પુનઃસંયોજન છે.તેથી જો તમે કમ્પાઉન્ડ વાલ્વનો ઉપયોગ કરો છો તો તમારી પાસે આ બંને સંયોજન સ્વરૂપો છે, તો તમે બેટરીમાંથી નીકળતા ગેસનું પ્રમાણ ઘટાડશો.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-13-2024